Menelusuri Jejak Jalur Kereta Api sebagai Moda Distribusi Pupuk Kujang

KARAWANG, KOMPAS.com - Kereta api pernah menjadi moda distribusi pupuk yang diproduksi PT Pupuk Kujang Cikampek di Karawang, Jawa Barat.

Lokomotif dan rel kereta api untuk distribusi pupuk masih ada sampai sekarang. Jika Sahabat Kompas.com masuk ke Kawasan Pupuk Kujang Cikampek, Karawang, via pintu utama, rel ada di sebelah kiri. Memanjang hingga sebelum gudang dan area produksi.

Areal rel dan sekitarnya kini berfungsi sebagai taman atau area hijau. Adapun lokomotif untuk sementara disimpan di gudang. Awalnya lokomotif tua itu dipajang di bundaran pertama kawasan itu.

Sekretaris Perusahaan PT Pupuk Kujang Ade Cahya mengatakan, PT Pupuk Kujang sejak didirikan tahun 1975 telah mengalami perjalanan panjang.

"Penggunaan kereta api sebagai moda distribusi produk ke seluruh wilayah Jawa Barat sejak tahun akhir 1980-an hingga tahun 2000," kata Ade Cahya, Jumat (14/7/2023).

PT Pupuk Kujang menjalin kerja sama dengan PT Kerata Api Indonesia yang pada waktu itu masih bernama Perusahaan Jawatan Kereta Api Indonesia (PJKA) pada akhir 1980.

Kereta api digunakan sebagai moda distribusi karena pada waktu itu dianggap lebih cepat dan efisien ketimbang penggunaan truk dalam pengiriman pupuk ke daerah tujuan, untuk selanjutnya dikirim ke gudang-gudang milik distributor di setiap wilayah menggunakan pikap.

Salah satu lokomotif yang digunakan dalam pengiriman pupuk ke Stasiun Dawuan adalah lokomotif buatan Plymouth Locomotive Work, USA seri BB200. Mesin ini bertenaga diesel yang diproduksi tahun 1970-an. Pupuk Kujang membelinya di pengujung tahun 1980.

Dalam mendukung operasionalnya, disiapkan rel khusus antara Gudang PT Pupuk Kujang menuju Stasiun Dawuan Cikampek. Sehingga, kereta pupuk kujang hanya digunakan untuk mengangkut pupuk dari gudang ke stasiun dan selanjutnya diangkut menggunakan kereta KAI ke berbagai tujuan.

Hingga saat ini tercatat ada dua unit lokomotif yang tersimpan di gudang alat-alat berat dan satu unit dijadikan monumen di depan Pabrik NPK Granul 2.

Pada tahun 2001, dilakukan peninjauan kembali kerjasama terkait penggunaan kereta api dalam pengiriman pupuk oleh manajemen anak perusahaan Pupuk Indonesia itu.

Hasilnya, perusahaan tidak menggunakan lagi kereta dalam pengiriman pupuk karena beberapa hal. Salah satunya semakin ramainya jalan Jenderal Ahmad Yani. Sehingga saat kereta melintas sering kali menyebabkan kemacetan panjang. Selain itu, juga dinilai sudah tidak efektif lagi menggunakan kereta.

"Setelah itu Pupuk Kujang mendistribusikan pupuk menggunakan 1272 truk untuk mengirim pupuk ke wilayah distribusi di Jawa Barat dan Banten," kata Ade.

Ade menyebutkan, kondisi lokomotif kereta masih terbilang bagus. Bajanya masih kuat. Hanya saja, warnanya sudah pudar.

"Lokomotif untuk sementara kita simpan di gudang alat berat demi keamanan. Sebab, pada lokasi awal ada lalu lalang truk pengangkut bahan baku pupuk. Saat truk manuver dikhawatirkan mengenai lokomotif," ujarnya.

Menyoal apakah pihaknya akan mengaktifkan kembali kereta api tersebut sebagai moda distribusi, Ade Cahya menjawab singkat.

"Jika digunakan kembali, relnya harus ganti karena jika dilihat rel kereta saat ini lebih lebar. Lokomotifnya juga karena sekarang mesin kereta sudah lebih canggih," kata Ade.

Dilansir dari laman KAI, di Stasiun Karawang terdapat percabangan jalur rel yang berakhir di Rengasdengklok yang telah dinonaktifkan.

Rel ini dahulu digunakan untuk mengangkut beras. Pada stasiun ini juga terdapat percabangan jalur menuju Wadas. Setelah itu percabangan berakhir di Stasiun Cikampek. Jalur-jalur itu kini telah nonaktif.

Jejak-jejak jalur hingga haltenya masih ada. Misalnya halte kereta dan jembatan lokal di Desa Tirtasari, Kecamatan Tirtamulya. Kemudian, jembatan kereta tua di Dusun Kobak Karim, Desa Kalangsurya, Kecamatan Rengasdengklok.